中興電工積極投入氫能運輸產業，董事長表示兩輪和三輪氫能車路測超過5000公里，阿里山低溫測試數據良好，將技轉印度製造，4月更接獲印度氫能動力模組千台大單，目標售價要跟Gogoro一致甚至更低，但對氫能巴士他態度謹慎，建議一步一步來，不妨以電池氫池混和電巴先行。
中興電投入氫能發展15年，屬於台灣產業先行者，2008年起花6年投入氫能燃料電池技術，2014年及2016年兩度併購國際燃料電池公司，掌握訂製型甲醇重組燃料電池技術，在電信業基地台備用電池拿下高市占率，目前看好交通工具氫能燃料電池商機，又投入兩輪、三輪及四輪低功率氫能車開發。兩輪及三輪氫能車都是中興電工自己設計的車型，在台東路測已經結束，累積跑5000公里成果良好，更曾到阿里山做低溫環境測試，接下來會技轉給印度，在當地建廠生產，美國達拉斯也要求燃料電池技轉，目前正在審閱合約中，中興電的氫能兩輪車跟Gogoro電動車一樣採插拔氫能電力模組取代電池換電，兩輪車內可放四個罐子，每個罐子（燃料電池）可以跑25~30公里，印度政府期望藉此將當地流行的三輪嘟嘟車中電動或燃油動力改裝為氫動力模組，目前已經下單1000台，預計將由6月將啟用的華亞園區負責生產。收集石化工業製造過程產生的餘氫，透過純化就能供應運輸工具發電，利用碳捕捉技術就能把灰氫轉為藍氫，結合ESG概念，中興電工發展氫能機車，他表示，一台兩輪氫能車目標跟Gogoro機車價格一樣，甚至要更低，由於高雄林園工業區每天上班時段機車量龐大，若能推動氫能車，就能將高雄打造為氫能都市，而隨台灣彩瑛的第一台氫能電巴即將落地，中興電工反而對高功率氫能電巴態度謹慎，目前中興電也跟國際領先大廠合作開發氫能巴士，工研院也合作中，未來期望能在台生產，但他認為直接做一台氫能車會花很多時間，技術也很難一次到位，國產化得一步一步做。
他評估台灣要一次到位推動氫能巴士上路太難，不如先發展電動巴士，然後逐漸將其中電池一半或三分之一的電力改成氫能動力模組，這樣安規較無問題。高雄有意將垃圾車導入氫能動力系統，台北市垃圾車也考慮用氫能協助引擎除碳，而中興電在物流插車也有產品，對於發展氫能移動載具，江義福表示會把握未來3年一步一步做，2023～2025年將是台灣發展氫能關鍵年，若再停滯，則2026年後全球氫能應用大爆發時，台灣的發展就將很艱難。
