2040年全面禁售燃油車，衝擊中油四分之一營收！中油以自家原料開發電池新材料，推出機車換電系統和儲能櫃，與三陽合作的機車即將登場，電動車時代，它要繼續做前進的動力。
想像當已預見自己公司2000億的生意即將消失，你會採取什麼行動？這正是中油此刻面對的狀況，中油最大收入來源，佔總營收兩成三的車用汽油，過去是公司穩如泰山的基石，如今，卻變成30年內將消失殆盡的瀕危產品。2040年台灣將全面禁售燃油汽車和機車，以交通部統計平均車齡約十年計算，2050年就是中油車用汽油生意的盡頭，中油的轉型早從一一年就開始啟動，包括投入研發關鍵材料，同時將商業模式從「加油」轉為「充電」，繼續為汽機車供應能源。中油的第一個商模轉變，是針對國內機車市場，推出自有的電池換電系統，機車電池裡頭的負極材料，就是中油自行研發的「軟碳」，電池四大材料正極、負極、隔離膜和電解液中，石墨系的負極材料由碳組成，正是石油業者的老本行，成為中油轉進電池領域的契機，就是要把燃料變材料，提升產品的價值，開發中油的第一款電池負極材料—軟碳。中油產製軟碳的原料「重質油」，其實是石油提煉過程中價值最低廉的副產品，相較於以公升計的汽柴油，重質油是一噸一噸賣，大多給製造業作為燃料使用，因此期望透過研發讓產品加值，提高利潤。中油目前已委託電池業者有量科技，以自家軟碳作為負極材料生產電池，用於測試換電系統，充電快，有望搶先回本，不過國內已經有Gogoro及光陽兩套機車換電系統，中油能以後進者之姿佔得一席之地嗎？中油煉製研究所所長對此相當樂觀，他認為，軟碳比起主流的人造石墨，能延長電池壽命、加快充電速度，一顆電池從20%充到80%只需20分鐘，讓中油能以較少的電池數量維持換電網路運作，大幅降低成本，此外，中油只扮演單純供應能源的中立角色，並不賣車，也是中油換電系統在推廣上的優勢所在。
「讓車廠專心做車，電我來供應！」中油換電系統要走「車電分離」的商業模式，車廠可自行推出採用中油電池的電動機車，車主再另外向中油購買換電資費，「概念就跟我們賣油是一樣的。」中油現在已找上國內機車銷售冠軍三陽合作，預計在今年下半年，中油的換電系統和三陽的第一款中油換電機車將同步推出，中油評估，自產的軟碳電池壽命長、充電快，只要有5萬名車主使用，就能達到損益兩平，有望成為台灣第一個賺錢的機車換電系統！