如果你想買電動車，台灣最搶手的選擇是特斯拉（Tesla）最新休旅款Model Y，其他還有豐田（Toyota）純電休旅bZ4X和韓國KIA純電休旅EV6，2022年是台灣電動車市豐收的一年，年銷量首度突破1萬輛。
2022年全球電動車銷量約978萬輛，滲透率上升到12.7％，2025年預估銷量會來到2,964萬輛、滲透率33.2％，年複合成長率達45.7％，上看2兆美元的電動車市場規模，各國政府使用棒子與胡蘿蔔並行的方式推行產業政策，不僅制定禁售燃油車的時程，並提出更嚴苛的環保法規，歐盟七期排放法規草案要求，汽油、柴油引擎的氮氧化物（NOx）排放量限制是每公里60毫克，比六期柴油引擎每公里80毫克更為嚴格，逼迫車廠放棄燃油引擎轉向電動車。中國、美國和歐盟這全球3大車市，由政府提供電動車補貼，吸引車主購車，美國拍板「降低通膨法案」，民眾購買全新電動車可獲得最多7,500美元補助，購買二手電動車上限4,000美元補助，同時對電池關鍵材料、零組件及整車組裝產業鏈新增在地製造要求，推動美國電動車供應鏈，雖然補助終有一天會消失，但對車廠來說，赴美生產，拿政策補貼拉高美國市占率是一個機會選擇，而且美國、中國市場夠大，車廠不容忽視，就得迎合當地政策，除了依賴政策補貼，車廠也必須設法降低電動車成本，平價親民電動車是趨勢，據國際能源總署（IEA）統計，電動車平均售價自2012年的4.49萬美元，到2021年降至3.6萬美元，10年來降幅約20％。IEA預估假設電動車隨市場擴大，電池成本和前期投資成本攤提都下降，未來一輛車平均售價可望降到3萬美元，為什麼是3萬美元？業界認為，主要是對標燃油車，3萬美元相當於新台幣百萬元有找，是進入主流大眾市場的價格甜蜜點，像是納智捷n7標準款百萬元有找，瞄準國內主流中型休旅車（SUV）市場的規格與價格，平價電動車的出現，讓電動車真正從Fun Car 成為日常用車，而降價關鍵就在占電動車成本40％的電池，目前動力電池供應緊俏，大部分電池廠產能會在2024至2025年開出，預估2025年會是電動車電池價格趨於平價的時間點。
電動車之於燃油車，是一場破壞式創新，從技術規格先行破壞，再來是價格進行破壞，最終完成取代，當下的各種動作，標示這場全球車市大戰，已從初期的電動車與燃油車之爭，進入白熱化的電動車與電動車之爭，更準確地說，能降低成本和不能降低成本的電動車業者之爭。
