方案架構：零月租，但有「設定費」
- 綁約 24 個月，免月租、免頭款。
- 每安時收費 1.1 元，官方估算「每公里成本」約 1 元。
- 一次性設定費：單電池 6,000 元、雙電池 9,000 元，活動檔期可折抵或全免。
一年到底花多少？
以台北市區平均 400 km / 月的通勤族為例：
| 項目 | 費率／金額 | 年成本（24 個月平均） |
|---|---|---|
| 電池交換費 | NT$1 × 400 km × 12 | 4,800 元 |
| 設定費攤提 | 6,000 元 ÷ 2 | 3,000 元 |
| 合計 | 7,800 元 |
同樣里程，若選擇「自由省 499」(100 km)＋超量 $2.3/km，年費用約 12,000 元；對中低里程用戶而言，「0 元租」確實划算。但若月騎乘突破 700 km，799 ~ 899 的吃到飽方案仍更有利。
隱藏眉角：誰要特別小心？
- 早解約違約金：24 個月內退租即回收車輛並追收設定費剩餘攤提＋行政費。
- 里程忽高忽低：每安時計價雖彈性，但官方預估里程與實際山路騎乘差距可達 15%–20%。
- 電池交換尖峰排隊：台北、桃園部分 GoStation 晚間尖峰仍需等候。
業界回應與環境效益
共享平台 GoShare 指出，方案公告後 App 詢問度激增 18%，顯示用戶對「先租體驗」模式接受度高。另一方面，交通部指出，轉換一輛燃油 125 c.c. 至 電動機車，每年可減少 0.7 噸 碳排放。《0 元租》若能帶動 5 萬台市場規模，等同減碳 3.5 萬噸，相當於 90 座大安森林公園年吸碳量。
可否疊加 政府補助？
依 2025 年中央與地方補貼，汰舊換新最高可拿 27,000 元，與 0 元租方案並無衝突。官方建議先領補助再簽約，等同「設定費直接打折」。
PBGN 車主也能參加
除了 Gogoro 自家品牌，光陽 Ionex 與 YAMAHA EC-05 等 PBGN 夥伴車款，只要更換 Gogoro Network 電池，同樣可申請 0 月租。此舉被視為擴大生態圈、加深網路效應的關鍵棋。
整體來看，「0 元租」是 Gogoro 利用設定費補貼基礎設施、同時鎖定中低里程族群的策略。若你月跑 300～600 km，又想省去高額一次性購車壓力，這方案不失為跳進電動機車世界的低門檻選項；但對里程破千或習慣長期持有的騎士，仍需精算電池資費與殘值，才不會「美夢成空」。