2018年Gogoro為了吸引油車車主購買電動車，推出「騎到飽」方案，後來，越來越多外送員將Gogoro當作生財工具，這個方案也被認為是外送員神方案！隨著高里程數的用戶增多，Gogoro官方以「排擠一般用戶權益」為由，發表聲明禁止商業用途，違約的話就要負擔賠償責任，在當時引起了巨大反彈。
Gogoro取消「騎到飽」方案，光陽旗下的Ionex目前仍有提供騎到飽方案，目前更以每月480元的優惠價，提供不限里程不限安時的服務，且優惠持續到2022年底，2023年會回歸1279元的原價。消息一出，就引起網友熱議，表示「油聲的比無聲的好，不會巷弄小道出來無聲無息嚇一跳！」、「還是無法接受花了這麼多錢買一台不完全屬於自己的車」、「自己的車不能自己充電，真的是天大笑話」、「好幾個品牌都是被台灣人玩到沒有永久保固跟吃到飽」、「油車正解，我那台一公升可以跑50公里」、「真心講這種消費模式不喜歡，還是油車香！不要再買電動車了，看來養套殺是必然的了……」。資費越來越貴，不只一般高里程民眾吃不消，對全職外送員而言，影響更大，如果以正職來講，每月隨便都超過1600公里以上，如果沒有這個方案的話，每月增可能1800元至2000元不等，儘管既有用戶沒影響，但全職外送員透露一般來說一天工作里程數約100公里，相當於一個月3000公里，要是沒1299方案，新用戶每月費用可能再增千元，對外送員來說，購車意願肯定降低，外送員應該也占車主大部分，騎電動車的如果取消騎到飽，明年購車意願會比較低。
對此Gogoro回應是滾動式調整，現有電池資費方案未來高里程用戶可選1269自由省資費，要是簽18個月，等於每月實付969元可騎1500公里，專家認為電池更換和營收是騎到飽退場主要原因，不過這一退場可讓競爭對手光陽有新機會，近期積極搶進電動車市場，狂推480元不限時公里騎乘、或是雙顆電池每月150元，即可騎1435公里等方案吸引車主，專家也預估騎到飽方案退場，未來電動車市占也會變動。像是光陽這一類會稍微拉抬市占率，Gogoro市占率降整個2%至3%。
