想像一下，一家物流貨運公司下單向MIH開放電動車聯盟採購一批小電動貨車，選購Project X計畫的A Segment車款，只是稍改一下外觀就交車了！貨車司機開這款車在市區中穿梭送貨，注意到電動車快沒電，立刻用手機App查一下附近哪裡有Gogoro充電站，前往換上4顆新電池，又能繼續跑車送貨！
MIH開放電動車聯盟宣布Project X小型電動車計畫，共做出兩大突破，首先是「充換電雙模」，利用Gogoro換電站解決車主里程焦慮，其次，新車開發時間從48個月縮短為24個月，打破電動車開發冗長問題，現在IVI系統能隨持網路更新（OTA），使電動車的軟體開發週期已經能加速，不像過去車廠請軟體開發商提供軟體服務，往往等車廠驗證上市，都是8~10年後，軟體功能早已過時，國泰世華現代化IT團隊掌握金融創新發展致勝關鍵，擁抱中台策略與開源軟體加速轉型步伐，MIH執行長指出，關鍵是「把供應鏈放平、透明化」，一旦量超過10萬台經濟規模，後續將勢如破竹！MIH聯盟8日舉辦Demo Day發表Project X計畫，除將汽車模組化，提供即插即用的彈性，提供高度客製服務，第一款三人座A-Segment車款也將於2023年底亮相，未來車款將在鴻海各地製造基地生產，訴求高效率提供用戶從選擇到生產一條龍服務，過去傳統車廠一台新車的設計開發要4年時間，鄭顯聰表示，現在MIH可以縮減至24個月，關鍵是解決枝枝節節的問題，加上供應鏈會員很多，MIH採取開放的立場，將2500家供應鏈水平展開，跟過去傳統車廠垂直供應鏈，誰是半導體供應商都不知道，而現在供應鏈一切透明。至於如何做到只需要24個月就能開發新車款？利用達梭工具在電腦上模擬，預先知道可能犯錯的地方，提前避免，這幫忙MIH省了6~8個月時間，其次在驗證作法上，傳統車廠是一關驗證完再到下一關，驗證期是不重複的，但新創的做法不一樣，A階段驗證到70~80%就會知道其實一定會合格，此時就會趕快同時做下一階段驗證，比方碰撞或熱度測驗，還有一個關鍵是工程師在一起工作。他指出，很多車廠是底盤跟車身團隊各自作各自的，開發地點也不同，可能分散在美國跟歐洲，但MIH是集中同一處。
而對於Project X車款支援Gogoro電池，鄭這是跟Gogoro董事長一起合作開發的，這款半換電半充電新車，規劃電池可以跑250~300公里，另外放四個電池槽，可以另外支援80公里里程，透過Gogoro全台2000個充電站支援能解決車主電池不足的焦慮，台北出發去台中就不用擔心了，大不了新竹時叫foodpanda或UberEats幫你送！